1939
Mercedes-Benz W163
(Rudolph Carraciola, Hermann Lang)

Kako bi auto-utrke iskoristio za propagandu, Hitler je odlučio financijski pomoći Mercedes-Benz i njima suparnički Auto-Union.

Nadmoćna njemačka tehnologija, dizajn i organizacija dominirali su trkalištima diljem Europe - rođena je  legenda pod nazivom "Srebrne strijele".

Automobil na slici vozio je Hermann Lang, prvak Europe u sezoni 1939.

Mercedes-Benz (danas Daimler-Benz) u tvorničkom muzeju drži primjerak tog aubomobila koji se još uvijek može vidjeti na djelu prilikom svečanosti kao što je Goodwood Festival.

1956
Lancia - Ferrari D50A
(Juan Manuel Fangio, Peter Collins)

U mnogo čemu je koncept Jano Lancie bio ispred svog vremena - kompaktan, dobro balansiran, s izvrsnim motorom.

U svom prvom Grand Prix nastupu 1954. u Španjolskoj "pomeo" je s ceste moćnog Mercedes-Benza. Međutim, kad je Ascari poginuo prilikom testiranja, Lancija je uhićen. Fiat preuzima tvrtku u svoje ruke; projekt D50 dat je u ruke Enzu Ferrariju.

Juan Manuel Fangio osvaja svoju 4. titulu prvaka u modelu D50A.

Do danas su samo dva D50 modela "preživjela" i nalaze se u Talijanskim muzejima. Svi Enzovi automobili su uništeni.

1957
Maserati 250F
(Juan Manuel Fangio, Jean Behra & Harry Schell)

Za mnoge entuzijaste, model 250F pojam je Formule 1 '50-ih, često zvanih Zlatnim dobom sporta.

Dizajn ovog model a ni u čemu nije bio poseban (začudo); tek, Stiling Moss cijenio ga je zbog dobrog ponašanja u zavojima i laganog upravljanja.

Ovaj je model vozio Fangio u njegovoj najpoznatiojoj pobjedi na vrlo zahtjevnoj stazi u Nürburgringu na Velikoj nagradi Njemačke 1957.

1958
Vanwall
(Stirling Moss, Tony Brooks, Stuart Lewis-Evans)

Engleski industrijalac-milijuner Tony Vandervell bio je naviknut da dobije ono što želi, a njegova je opsesija bila "potući one proklete crvene bolide".

Osnovao je tim i osvojio prvu titulu najboljeg konstruktora za Britaniju. Vanwalli su bili posljednji automobili koji su dominirali Formulom 1, a da su imali motor smješten sprijeda.

1961
Ferrari 156 Sharknose
(Phil Hill, Wolfgang von Trips)

Ovo je model kojeg smatraju "klasičnim" Ferrarijem '60-ih. Dizajnirao ga je Carlo Chiti; vozeći ga, Phill Hill je postao svjetski prvak, dok je Ferrari ujedno osvojio titulu najboljeg konstruktora.

1961. Ferrariju 156 nije uspjelo osvojiti tek dvije utrke; no, veliko slavlje pomućeno je gubitkom von Tripsa i donekle briljantnim suparnikom Mossom u Lotusu.

Zbog von Tripsove smrti, Enzo Ferrari uništio je sve modele ovog automobila. Repliku posjeduje Chris Rea, britanski glazbenik; načinjena je za njegov film "La Passione" i može se vidjeti na značajnijim mitinzima u Ujedinjenome Kraljevstvu.

1975
Ferrari 312T 'Trasversale'
(Niki Lauda, Clay Regazzoni)

Ovo je najuspješniji Ferrarijev model svih vremena - osvojio je titulu najuspješnijeg konstruktora 1975., '76., '77. i '79., dok je Lauda njime osvojio prvenstvo 1975. i 1977.

Forghierijeva filozofija dizajna bila je donekle slična Janojevoj od prije 20-ak godina - što više tereta rasporediti između kotača ... zaboravi mjenjačku kutiju i T nastavak.

Na ilustraciji je prikazan prvi model T serije s modernim no ubrzo zabranjenim usisnikom zraka.

1982
Ferrari 126C2 Turbo
(Giles Villeneuve, Didier Pironi)

Gotovo 20 godina ovaj je model (zapravo, 126C3 iz 1983.) bio posljednji Ferrari kojem je uspjelo osvojiti titulu najuspješnijeg konstruktora, naslov koji je Enzo Ferrari toliko cijenio.

Dizajneri su bili Mauro Forghieri i "Doktor Harveee", kako su Postlethwaitea zvali u Maranellu (bio je unajmljen kako bi nadgledao proizvodnju Ferrarijeve šasije).

Bentley je nacrtao ovaj model, posljednji kojeg je vozio Villeneuve.

"Ni jedan čovjek ne može stvarati čuda, znate, no Giles vas je natjerao da razmislite o tome ..."
(Jacques Laffite)

1997
Ferrari 310B
(Michael Schumacher, Eddie Irvine)

Ovo je posljednji Barnardov Ferrari; wunderkind (mislieć na Schumachera) zamalo je osvojio prvu titulu najboljeg vozača za La Scuderiu otkako je to uspjelo Scheckteru davne 1979. Međutim, u posljednjoj utrci Schumacher se zaletio u Jacquesa Villeneuvea i izgubio i naslov, i čast.

Što bi Enzo na to rekao?

1997
Ferrari 300
(Michael Schumacher, Eddie Irvine)

Tifozi i Italija očekivali su puno od ovog automobila ... jedinstvena talijanska kombinacija južnoafričkih dizajnera, britanskih inženjere, američkog sponzorstva, francuskog managementa i njemačkog virtuoza obećavala je osvajanje prve titule nakon 1983.

Umalo im je i uspjelo - pouzdan F300 bio je poboljšavan sve do zadnje utrke, no McLaren MP4/13 bio je bolji, a Hakkinen hladnokrvniji.

Biti Ferrarijev navijač znači poznavati bol ...

1998
McLaren MP4/13
(Mika Häkkinen, David Coulthard)

Nakon bajkovite suradnje Senne i Honde, McLaren je proveo nekoliko godina u labirintu iz kojeg se nije mogao izvući. Peugeotova čarolija s motorom nije pomogla; dugogodišnji sponzor, Marlboro, prešao je u Ferrari. No, baš kao i Frank Williams, i Ron Dennis zna preživjeti najteže.

Iz Saubera su dobili engleski Ilmor motor; iz Njemačke West i Mercedes-Benz kao sponzore i divne boje u koje su obojali bolid; Mika je uvijek bio brz.

Potrajalo je, ali kad je napokon krenulo, McLaren je osvojio obje titule 1998., a Mika svoj drugi naslov svjetskog prvaka 1999.